难忘的线次列车的传奇之旅

来源：bd半岛体育手机    发布时间：2025-04-13 10:24:34

  幸运的是，国人没放弃寻找，最终，在失联三天之后，列车被找到了，可奇怪的是，车上竟然多出了350多人，这是怎么一回事呢？

  1959年7月21日夜晚，细雨蒙蒙，从沈阳开往北京的12次列车迎着小雨，像平常一样慢慢驶离站台，不少乘客在这湿冷的氛围中进入了梦乡。

  然而，谁也没想到这场雨会酿成一场灾祸。三个多小时后，同样是这股凉意，把乘客们惊醒。当列车穿过锦州到达兴城的绥中路段时，空中的雨点突然变大，不再是平常的“点线”模样，完全变成了“倾盆”而下的态势。

  机车刚驶上石河桥的路基，一个突如其来的急刹车让车上所有人都猝不及防，乘客们被晃得前俯后仰，许多乘客从车窗探出头，才发现前方黑夜里有一团“火光”在晃动。

  经过铁路乘警的询问，人们才知道拦路的是一位工务长，只见这位养护工人光着膀子站在铁道上，一手挥舞着火把，一手挥动红旗，嘴里正在拼命大喊“停车！停车”！

  原来是铁道前方的桥被暴雨冲垮了，再往前开，所有人都会遭遇危险，他才不顾性命站在铁道上，当列车停下飞转的车轮时，前四节车厢已经驶上了石河桥。

  1951年，16岁的张敏媛考入沈阳北站从事广播员工作。之后在售票员岗位创下“万张售票”无差错的佳绩，因其优异成绩，当选为沈阳北站团总支书记。

  1958年，23岁的张敏媛被派往新组建的12次列车“三八”包乘组，担任首任列车长。

  暴雨依旧下个不停，东北地区很少出现这种极端恶劣的天气，谁都未曾察觉到这场雨的危险性，就连东北铁路局的值班人员也未发出最基本的警示。

  张敏媛带着乘警长、运转车长和司机长走向桥头查看，发现桥下洪水持续上涨，即将漫过桥墩，若再停留就会面临桥毁人亡的危险。

  张敏媛与锦州车站联系。但令人绝望的是，列车的通讯系统在暴雨中发生故障，与外界的联系完全中断。这在某种程度上预示着，接下来的所有事情，只能由他们自己做决定了。

  司机们听闻后相互对望，都陷入了沉默。在未得到铁路调度员指示的情况下，私自倒车属于违反相关规定的行为，此时倒车可能会与同向驶来的后续列车相撞。要是倒车过程中出现一些明显的异常问题，没人敢承担这个责任。

  跑在最前面查看险情的乘警长李日奎看到前方的铁路已被完全冲毁，信号灯也在暴雨的肆虐下熄灭了。洪水淹没了路面与河堤，河水已涨到桥墩处，桥梁随时有坍塌的危险。车上的乘客也开始有些惊慌骚动，而三位司机仍然迟疑不决，不肯执行列车长的命令。

  时间刻不容缓，李日奎察觉到情况万分危急，若再不行动，列车上所有人都将性命堪忧。他一狠心，做出了一个惊人的举动。只见他从腰间拔出枪，颤抖着将枪口对准司机，大声喊道：“现在不是讲规章的时候了！赶快给我倒车！”

  就在列车退出铁路桥的瞬间，令人毛骨悚然的一幕发生了。只听一声巨响，十几米高的石河桥轰然倒塌，刹那间就被滔滔洪水淹没得无影无踪，紧接着山洪暴发，一个个巨大的洪峰冲向路基，扑向列车。

  目睹这一切的乘客们个个胆战心惊、面色惨白。这几百人算是与死神擦肩而过，要是再多停留片刻，恐怕所有人都要被洪水吞噬了。

  列车退到前卫车站，列车长张敏媛立刻与车站的单站长取得联系，询问最新调度命令时才得知，通讯线路已被洪水破坏，他们与上级完全失去了联系。

  此时此刻，他们仅有两个选择：要么留在原地，寄希望于及时的救援；要么命令司机继续倒车，直至抵达相对安全的高地。

  就在众人举棋不定的时候，夜空中突然传来三声枪响，按照铁路先前的培训，这枪响意味着水库决堤。以现在洪水的规模，一旦水库垮塌，奔腾而出的洪流恐怕比六七层楼还高。

  正在此时，山洪暴发、水库决口了，只见从西北方向涌来一片白茫茫的水墙。洪峰的浪头有几层楼高，倾泻而下，瞬间就将地面的房屋推倒扫平。大树被连根拔起卷入水流，就像水面上漂浮的一根葱。车站附近原本有一个较大的粮食仓库，眨眼间就被洪水夷为平地。

  洪水朝着12次列车汹涌奔来，淹没了车轮，拍打着车门和车厢。司机这次没有再犹豫，果断迅速启动，朝着身后的高坡地带驶去。洪水追逐着列车，两者仿佛在进行一场速度的较量。

  经过一夜令人胆战心惊的折腾，天总算渐渐亮了。然而，在晨光初露之际，列车上的人们又目睹了一幕幕令人揪心的景象。

  在这段铁路附近有几个村庄，洪水来袭时，许多村民还没有来得及作出反应，就随着房屋的废墟被洪水冲走了。

  周边的村庄早已被洪水淹没，此时，来不及撤离的村民都泡在水里。有的人在激流中上下沉浮，有的人则拼命朝着高处奔逃。

  面对冷酷的洪水，他们只能痛苦地挣扎，而此时驶过的12次列车成了他们唯一的希望。

  谁也不清楚洪水的下一轮冲击何时来临，如果一路上频繁停车，要是列车被洪水掀翻可如何是好？

  所幸在关键时刻，张敏媛和同事作出了相同的抉择，只见张敏媛下令：“立刻停车，把外面的人救上来！”

  张敏媛急忙让乘务员把车厢门打开。车厢内的乘客看到这一幕，无不受到触动。大家纷纷打开列车车窗，朝着外面伸出援手，喊道：“快，抓住我们的手，快上来，快上来！”

  大雨之中，车下的人往上推，车上的人往里拉，许多和年轻力壮的小伙子迅速聚集起来，找来绳索和床单，奋不顾身地把那些流离失所的人拉上车。一些老人和妇女也靠近车窗，用自己的双臂使劲把落水者拽进车内。

  就这样，列车在后退行驶的过程中，一路走走停停，连续三次停车，将他们从不断上涨的洪水中救到了列车上。总共救上来350多名受灾村民。

  列车终于驶离了洪水肆虐的地带。停在一个相比来说较高的地方等待救援，可没人知道还要等多久。此刻，车上的人已经疲惫不堪，有些人还在洪水中受了伤，急需救治。接下来的日子，他们要如何生存呢？

  面对这样的情况，车厢里顿时乱作一团，恐慌情绪在乘客当中蔓延开来。列车长只能赶忙安排乘务员姑娘们去安抚惊慌的乘客，尽力维持秩序。

  就在人们心急如焚、不知所措的时候，列车扩音器里传来列车党支部的声音：“旅客们，我们的列车虽然被洪水包围了，但请旅客们放心，列车上有党的领导。只要有我们党员在，有列车员在，就必定保障旅客的生命安全。”

  情绪安抚仅仅是心理层面的，然而近千人的饮食问题却是极为现实的重大难题。当时列车组并不提供餐饮服务，只有列车机组人员自带的食物，尽管他们都把自己的食物拿出来分给急需的老人和儿童，但也是杯水车薪。

  危难关头，乘客们纷纷打开自己的行囊，慷慨地将贴身携带的食物、饮用水和药品拿出来，分给最需要的人。

  毕竟这是趟短途列车，谁也未曾料到会遭遇这样的意外，所以大家贴身携带的食物本就不多，更糟的是，许多乘客的衣服被洪水浸湿，没过多久就发起高烧。

  612名旅客再加上350多位灾民，列车上已经将近一千人了。即便大家倾其所有，分到的东西依旧少得可怜。

  作为车上的“主心骨”，张敏媛镇定自若，立即召集车上党支部成员开会，车厢里的员纷纷站了出来，争着让列车党支部分配任务，当下他们的重点是寻找食物和饮用水。

  恰在此时，人们看到水面似乎漂浮着一些粮食，列车上的工作人员仔细一回想，马上记起来，水坝上方确实有粮库，这些用白色口袋装着的粮食应该就是从那里冲过来的。于是很多人都争着想要出去打捞。

  张敏媛和乘务人员深知，如果让大家盲目冲进水里，很容易发生意外。于是，当即决定从乘客和村民中挑选出和身强力壮的人员组成“自救队”，一部分人下水打捞粮食，一部分人维持秩序。其余人员一律待在车上原地不动。

  打捞队的小伙子们不断下水，蹚着洪水，一次次奋力往返游水，毫无怨言地将列车周边水里的粮食全部打捞上来。

  那些打捞上来的粮食堆放在一起，却没有一个乘客去哄抢，都在静静地等待集中分配。这种“秩序”，在那样恶劣的情况下显得无比珍贵、无比耀眼。

  经过不完全统计，在张敏媛的安排下，当时12次列车上的“打捞队”至少打捞起了2000多斤粮食。

  其中主要有面粉、花生和高粱米等，靠着这些，勉强能够解决乘客们的吃饭问题。

  那些打捞上来的粮食，像面粉和高粱米这类不能直接食用，于是列车上又成立了10个烙饼小组，到坡上的村子里借了些锅来烙饼。

  在接下来的四五个小时里，烙饼小组一直在忙碌着，最终烙出了800多斤白面大饼。

  列车附近几个“孤岛”上的村子里的村民也陆续送来了600多个鸡蛋和一堆黄瓜，让列车上的乘客和后来救上来的民众都美美地吃了一顿饭，喝上了一口热汤，紧张的局面终于又缓和下来。

  其实就在7月21日当天午夜时分，东北铁路局局长王光文就开始了紧急联络。洪灾来临之际，他就守在总调度室内，虽然暴雨致使全线停运，但东北铁路局所有列车都有了下落，唯有12次列车始终联系不上，令人担忧的是，工作人员竭尽全力地联络，却始终得不到任何回应。

  据沿途各站报告，这趟列车明明已经驶过了山海关，可是山海关站的铁路工人们等了又等，却始终不见列车的身影。随后，搜救队更是日夜兼程，连续寻找了两天两夜，也依然没找到列车和乘客的任何踪迹。

  一些西方国家的政府却迫不及待了。他们授意媒体大肆炒作沈阳至北京的12次列车失联的消息，妄图借此抹黑我国政府的形象。

  有些媒体甚至编造谎言，宣称这列列车遭到外星人劫持，乘客都被外星人抓走了。还有些媒体信口雌黄，声称中国政府正在秘密研发威力巨大的炸药，而这些失踪的乘客不过是政府各类试验的受害者。

  人民空军马上派出飞机，不仅迅速找到了被困列车，及时将消息告知铁路部门，还主动派出三架大型运输机，投下了大量的食物、饮用水和其他生活物资。

  东北铁路局得知消息和列车方位后，首先安排救援队伍抢修通讯线路和被冲毁的路段，在失联30多个小时后，12次列车终于和上级取得联系。

  据记载，当铁路部门的领导赶到洪水现场见到列车长张敏媛时，紧紧握住她的双手。

  关切地询问列车上的情况，而张敏媛也感动得落泪，只是不停地说：“都很好，我们大家都很好！”

  终于渡过难关后，列车上的乘客希望能以更好的形象重新出现在同胞面前，于是他们加紧组织全车的卫生大扫除活动，整理12次列车的车容车貌。

  第四天早晨，一个振奋人心的消息传来：洪水正在消退，东北铁路局已经派出技术人员，准备全力帮助列车脱困。

  列车上的乘客听到这一条消息后，一个个激动得热泪盈眶。在众人的共同努力下，列车的汽笛终于再次鸣响，随着列车缓缓开动，车厢内爆发出一阵欢呼，人们激动地相拥，泪水与笑容交融。一路的艰难困苦，他们终于迎来了胜利的曙光。

  1959年7月25日8时30分，与百年不遇的特大洪水顽强搏斗了3昼夜的12次列车平安驶回沈阳。全列车612名旅客、30名乘务人员以及从洪水中救出的350余名灾民全都平安无事。

  当列车最终驶入沈阳站的时候，月台上早已挤满了翘首以盼的家属和铁路工作人员。人群中，欢呼声、哭泣声、掌声相互交织，在车站上空长久回荡。

  1959年8月25日，原铁道部将铁路系统最高荣誉“一号嘉奖令”授予12次列车，并授予“英雄列车”的称号，《人民日报》以《英雄列车》为题，报道了12次列车的英雄壮举。

  1960年9月，八一电影制片厂把12次列车的英雄事迹搬上银幕，有3亿多群众观看了这部影片。乘务员的英雄事迹和高尚精神传遍大江南北。

  12次列车的故事画上了句号，然而这件事所产生的影响与引发的思考却远未终结。

  当12次列车突然遭受百年一遇的大洪水侵袭时，30名乘务人员、612名旅客，以及他们从洪水中救起的300多位灾民，都奇迹般地绝处逢生。

  首先谈谈铁路养护工人，在发现前方道路出现状况时，他不顾生命安危站在铁道中央，用煤油点燃自己的衣服，成为黑夜中的“火炬”。

  接着讲讲列车的负责人们，遇到危险情况时，他们没惊慌失措，而是镇定下来。精心地安排工作，在极其危险的情形下，稳步推进，不仅成功挽救了这600多名乘客，甚至还额外救助了350多名灾民，这同样值得骄傲。

  再来说说那些乘客，灾情发生时，车上乘客的数量远多于工作人员。在这种情况下，如果有乘客不听从管理、借机闹事，乘务人员根本没办法应对。

  幸运的是，他们善良质朴，愿意在危急时刻约束自己、帮助他人，正因为如此，最终才实现了“共赢”。

  还有那些善良的村民们，当同胞面临危险、需要援助时，他们没“冷眼旁观”，而是积极地伸出援助之手。

  至此，我们大家可以自豪地说，勤劳勇敢的中国人民又一次凭借齐心协力的努力，战胜了一场突如其来的灾难。

  这场洪水带给我们的，不只是灾难，更是一群英雄，那一张张在洪水中奔波努力的国人的面容，值得每个国人敬重与学习。

  面对大自然的威胁，人类显得渺小而脆弱。但是，人类也具备坚韧不拔的精神和百折不挠的毅力。正是依靠这种精神，我们一次次战胜困难，书写传奇，创造历史。这，就是人性最伟大之处，也是我们赖以生存的力量源泉！

  自由撰稿人，构思传奇，妙笔生花，挖掘史料，以文会友，笔耕不辍，意达百川四海。